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坐在裏面感覺非常平穩
此次破紀錄的試驗列車被命名為“Ｖ150”，意思是實現行駛速度超每秒150米，即時速540公里的目標。“Ｖ150”列車于當地時間3日13時在剛剛 竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路264公里處啟動。啟動10分鐘後，列車首先達到時速515．4公里，打破了法國高速列車保持了17年的世界紀錄。在行駛 73公里後，列車時速達到574．8公里。這一速度與短程螺旋槳貨運飛機的速度相當。
《環球時報》特約記者在“Ｖ150”列車上體驗到，列車在時速超過500公里時，車體非常平穩，且噪音沒有明顯增加。法國國家鐵路公司發言人在列車創紀錄後，向同在列車上的記者們表示，今天的試驗結果比目標時速提高了30多公里，它充分顯示了法國鐵路運輸的實力。
參與列車製造的阿爾斯通公司專家向記者介紹說，達到如此高的行駛速度對列車、鐵軌、路基及供電系統都有很高要求。“Ｖ150”列車是為此次試驗專門研製 的，列車全長106米，重268噸，由兩輛牽引機車和3節車廂組成。與目前法國高速鐵路實際運營的列車相比，這一列車車輪的直徑從920毫米增加到 1092毫米，以保證每次轉動覆蓋更長距離。牽引力也增加了一倍。除了列車本身，鐵軌也作了專門處理，以確保和車輪的完全接觸。為列車提供電力的輸電線路 也加大了電壓，由2.5萬伏特升高到3.1萬伏特。這條鐵道從巴黎通到法國東部，尚未投入商業運營，預計將於今年6月正式通車。
最快能達每小時1.35萬公里
那麼，火車到底能跑多快呢？北京交通大學的一位鐵路專家在接受《環球時報》記者採訪時說道，根據理論上的計算，火車時速可以達到2.25萬公里，但考慮 到旅客生理上、心理上對列車加速、減速所能承受的限度，火車的加速度必須加以控制才能被人們接受，在控制的情況下，列車的速度從理論上講也應該能夠達到每 小時1.35萬公里。
專家表示，傳統輪軌鐵路的運營速度是每小時300公里－350公里，在此基礎上要想使速度進一步提高，就要受到 輪軌摩擦的限制。理論上的假設要在實際生活中得以實現並不是一件簡單的事情，因為存在著空氣動力、阻力、輪軌關係、噪音等方方面面的影響，再加上高速鐵路 的穩定性、安全性等方面的考慮都是鐵路無法達到理論速度的因素。
專家認為，要使列車在如此高的速度下持續行駛，傳統的車輪加鋼軌組成 的系統已經無能為力了。這是因為現行火車是依靠車輪在鋼軌之上滾動，產生黏著力使列車前進，由於受到摩擦阻力影響，速度受到限制。據科研人員推算，普通輪 軌列車最大時速為350公里—400公里左右。如果考慮到噪音、震動、車輪和鋼軌磨損等因素，實際速度不可能達到最大時速。所以，很多國家都把目光轉向了 新技術，那就是超常規的列車——磁懸浮列車。磁懸浮列車目前的紀錄是于2003年在日本創造的，速度達每小時581公里。不過磁懸浮列車利用電磁力讓車輛 往上浮起，運行時與軌道完全不接觸，因此這一紀錄並不阻礙法國衝擊列車在鐵軌上行駛的世界紀錄。
法德日三國最牛
國際上一般認為，高速鐵路是指運行速度達到每小時200公里以上的客運專線，按列車的支承和推進原理又可以分為輪軌式和磁懸浮式。目前世界上投入商業運 營的高速鐵路大都是輪軌式的。世界高速鐵路技術最發達的國家有3個：德國、日本、法國。1964年，日本建成世界上第一條高速鐵路——東海道新幹線，速度 為每小時210公里。1996年日本的新幹線創出了每小時443公里的紀錄。1981年，法國建造了TGV——法國版本的高速列車，最高速度達到每小時 270公里。後來，法國TGV又開發了其他路線，最高時速達300－320公里，曾在1990年5月在大西洋線上創造了試驗速度每小時515.3公里的世 界紀錄，這一紀錄直到這次才被法國打破。德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項目，目前的最高時速是1988年創下的409公里。專家認為，科技總 是在進步，也許過不了多久，就會突破現有火車時速紀錄。要想進一步提高火車速度，必須解決一些關於輪軌關係、空氣阻力等技術上的難題。
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